מה ההבדל בין שיטת ההתקנה של מבנה לוחית לחץ המסלול

עם ההתפתחות המתמשכת של הכלכלה, למפעלים רבים יש יותר ויותר דרישות לייצור ואחסנה. במקביל, יותר ויותר יצרני לוחות מסילה גם מחזקים את הלוגיסטיקה וההפצה שלהם. אם המערכת הלוגיסטית שלהם תהיה יציבה יותר, הם יהיו בתהליכים רבים הפכו לניתנים לשליטה, ובו בזמן יכולים לחסוך בעלויות. משמעות הדבר גם היא שחברות רבות צריכות להתקין כלי רכב לנהיגה כדי לשפר את הלוגיסטיקה והאחסון. באופן כללי, ישנם שני סוגים של התקני מסלול, האחד הוא בטון והשני הוא מבנה פלדה. תן לנו היכרות.

מסלול יצרני לוחות לחץ

מבנה הבטון מאמץ בדרך כלל ברגים מוטבעים או חורים שמורים מוטבעים מראש בעת התקנת מסלול הנהיגה. לאחר הנחת המסילה במקומה, לוחית הלחץ של המסילה מהודקת עם ברגים כדי לתקן את המסילה. בתהליך ההפעלה, הברגים ולוחות הלחץ של המסילה משתחררים בקלות עקב רעידות הנהיגה, אותן יש לבדוק, לחזק או להחליף באופן קבוע. עם זאת, ניתן לאחסן חלק מהחוזק לאחר שימוש בכרית הגומי ובמדכא לשון הגומי.

מבנה פלדה הוא הבחירה הראשונה למבני מפעל בשנים האחרונות. ישנן אפשרויות רבות להנחת מסלול מבנה הפלדה. בנוסף לניקוב קורת ה-I, ניתן גם לרתך אותה. האגרוף של קורת ה-I יכול להיות עשוי מלוח נהיגה עם חור כפול או חור יחיד. באמצע הוא גם ייפגע עקב רעידות או סטיה של משקלו ואינרציה שלו לאחר הבלימה, הפגיעה וסיבות נוספות.

מה ההבדל בשיטת ההתקנה של יצרן לוחית הלחץ במסלול מבנה-מסלול לוחות לחץ

לוח לחץ מרותך הוא גם בחירה טובה. התקן לחץ מסילה מרותך יכול לתקן את המסילה ואת קורת הפלדה יחד. מכיוון שהבורג וקורת הפלדה אינם מחוברים ישירות, הוא יכול לחצץ חלק מהחוזק