יצרני אטבי רצועות מציגים מסלולים שונים

המסלול מורכב ממיטת נטל, אדני, מסילות, חלקי חיבור, ציוד נגד טיפוס ומעברים. המסילות הראשוניות היו מסילות ברזל יצוק, ולאחר מכן התפתחו למסילות בצורת I. יצרני מחברי קפיצים מבינים שרכבות, רכבות כדורים ומסילות מהירות לא כולן פועלות על אותו מסילה. פסים ללא נטל משמשים בדרך כלל למסילות רכבת מהירות, ופסי נטל משמשים לרכבות.

בדרך כלל אנו רואים הרבה חצץ באמצע מסילת הרכבת הירוקה, שהיא מסילת הבלסט. הסיגים הנטלים של המסילה המובלת נושאת את הלחץ שמעביר הרדום, ומפזרת את הלחץ באופן שווה על משטח הכביש, מקבעת את מיקום הרדום, שומרת על צורת הקו והשיפוע הנכונים של המסילה, מסלקת מי גשמים מסביב ומתחת לרדום, ומונע מהאדמה של מצע הכביש להירטב עיוות רך יכול גם להגביר את גמישות המסילה, כך שהמסילה לאחר גלגולה על ידי הרכבת יכולה לחזור במהירות למצב המקורי הנכון, והיא גם יכולה למנוע צמיחה של עשבים שוטים על המסלול.

יצרני אטבי רצועות מציגים כי פסי רכבת מודרניים במהירות גבוהה משתמשים במסילות ללא נטל. מסילות ללא נטל נועדו להבטיח את הבטיחות של הפעלת רכבת מהירה, לשפר את חוזק מצע הכביש ולהפחית ניקוי ותחזוקה של נטל. מבנה המסילה המחליף נטל, אדני וכביש מכונה "מסילה ללא נטל", מה שיכול להפחית את זמן התחזוקה, לשמור על איכות טובה ובטיחות נסיעה. הוא מאמץ מיטת מסלול לוח או מיטת מסלול אינטגרלית, ללא אדמות נפרדות, והמסלול קומפקטי יחסית יציב, פחות עומס תחזוקה, נוחות נסיעה גבוהה יותר.

מבחינת דרישות הפלדה למסילה, דרישת מסילת הפלדה לרכבת מהירה היא לפחות 65 ק"ג למטר, ולמסילות כלליות היא 60 ק"ג. משקל הפלדה המשמשת כבד יותר וכושר הנשיאה גבוה יותר. מבחינת בחירת קווים, לרכבת המהירה יש דרישות גבוהות בהרבה לשקיעת קרקע מאשר לרכבות רגילות. EMUs יכולים לרוץ על פסים בנטל או ללא נטל, אבל רכבות מהירות לא יכולות לרוץ על פסים בנטל.