המצב של חלקים אלסטיים וחלקי הידוק רצועות אלסטיות בשימוש במדינה שלי

חלקי ההידוק האלסטיים משתמשים בעיקר בביצועי עיוות הכיפוף של החומר בזמן העבודה. העיבוד פשוט יחסית והעלות לרוב נמוכה. עם זאת, מכיוון שהחורים נפתחים לצורך הידוק בריח, ריכוז מתח נוטה להתרחש בחלק זה. מומנט כיפוף פני השטח הגדול הוא בדיוק המקום שבו החתך מבוטל. חלש וחזק.

המחברים בצורת קפיצים קשתיים שפותחו בארצי בימים הראשונים התגלו כנשברים בקלות כאשר הברגים היו מהודקים. הרטט שנוצר כשהרכבת עברה גרם בקלות להתרופפות הקפיצים, וכמה אגוזים אף נסוגו מהברגים. בנוסף, קל לטפס על מגן מד המסילה במעלה תחתית המסילה תחת פעולת רטט, מה שגורם למד המסילה להתרחב. בשל מצב זה, למעט מחברי DTⅠ ו-DTⅡ בקווי רכבת תחתית, המשתמשים בחלקים אלסטיים כחלקי הידוק, הם אינם משמשים עוד בקווי רכבת אחרים. השתמש במחברים מסוג קפיץ.

בעת העבודה, חלקי הידוק הרצועה האלסטית מנצלים את ביצועי עיוות הכיפוף של החומר ואת ביצועי עיוות הפיתול של החומר (במיוחד הרצועה האלסטית בחתך עגול), כך שהגמישות בדרך כלל טובה, ובעצם אין חתך רוחב היחלשות, כך ששיעור ניצול החומרים גבוה, בקווים קונבנציונליים, מקוות בדרך כלל שהמחברים יהיו בעלי לחץ גבוה וגמישות טובה. בהקשר זה, מחברים אלסטיים יש יתרונות ברורים.

נכון לעכשיו, רוב מסילות הברזל של ארצי ותעבורת רכבות אחרות משתמשות בחלקי הידוק מסוג פס אלסטי. הצורות העיקריות של חלקי הידוק רצועות אלסטיות במדינה שלי הן: רצועות אלסטיות עם מבנה ω מותקן בריח, כגון רצועות אלסטיות מסוג I ו- Type II הנפוצות בשימוש. קליפס, קליפס התנגדות קטן של Shilongqiao, קליפס מסוג WJ-2 וכו'; קליפסים מסוג Pandrol ללא התקנת בריח, כגון תפסים מסוג III, אטבי אטבים DTVI, קליפסים מסוג PR עבור מטרו גואנגג'ואו וכו'; וצורות מבניות אחרות של מוטות קפיצים, מוטות קפיצי אצבע כפולים, מוטות קפיצים אמצעיים.